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往事如煙  望州崗上(8)

章節字數:1575  更新時間:19-02-21 08:19

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    望州崗上(8)

    八、BRT望州崗段

    城市快速公交(簡稱BRT)是一種介于快速軌道交通(簡稱RRT)與常規公交(簡稱NBT)之間的新型公共客運系統,通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理(集成調度系統),開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通模式的運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。如今有越來越多的城市、包括宜昌在內也開始大力興建,其好處是BRT與LRT(輕軌)都不一定要使用立體路權,可以降低成本、對老人或殘障人士友善;配合上車站收費(取代車內收費)及紅綠燈的調整,也可以達到不錯的運輸速度及能力。

    但是,BRT的建設成本雖然相對于LRT相比而言比較低,但其后的營運及維護成本較LRT卻高出不少,更要命的是,BRT因為在運營中必須占據獨立的道路,就會不可避免的出現占用和浪費道路資源,從而造成道路阻塞等問題。于是就有類似重慶、鄭州、溫州、銀川等越來越多的已建成的城市BRT開始拆除,理由無一例外的是運營期間,出現了客源少、專用車道通行車輛少而兩旁車道過于擁堵等問題。更值得注意的是,那種營運不過幾年的短命BRT車站可一個就是上百萬的投入,建設的時候心血來潮,拆除的時候我行我素,因此引起民眾的不滿情緒自然眾說紛紜。不過關于城市快速公交(BRT)的成敗與否、利害得失究竟如何,如今還沒有一個定論,但看來前途并不是一片光明。

    宜昌的第一條BRT橫貫東山大道,運營以來也是眾說紛紜、紛爭不斷,但總算還是很提升城市形象的,也就自吹自擂了??墑僑叢諭ㄏ蛞牧昵男私ㄖ杏齙攪四煙?,主要是望州崗那一路段很久以來就成了城市西面進城的最大的一個“堵點”。其原因有三:第一是望州崗下的那座原來的葛洲壩專屬鐵路的鐵路橋束縛了道路的擴寬,以至于形成了西陵二路一樣四零三鐵路橋那樣的“腸梗阻”;二是修建于上世紀九十年代初的望洲崗人行過街天橋使得道路通道狹窄,加上常劉路的來車,就形成第二個“腸梗阻”;而第三個則是因為望州崗路和夾灣路的車流形成的新的“腸梗阻”,就使得這一路段在早晚高峰期常常被堵得水泄不通。因而才會有網友吐槽:同一線路的三輛公交車全堵在一起,也是一種奇觀。

    宜昌的第一條BRT線路的夷陵區路段早在2014年2月開工興建,2015年12月就可以開始試運營了,而望州崗這一路段的興建從去年推到今年,從上半年推到下半年,興建方案也幾易其稿,原定于2014年下半年開始施工的一推再推,直到2015年9月才對途經望州崗的夜明珠路東山大道口到鋼材市場一段宣布實施交通管制,通過此路段的車輛或者借道三峽大學,或者轉走平湖半島,至此,興建才正式開始。我去正在施工的望州崗轉了轉,道路兩側的樹木被砍光了,路燈桿也拔了,人行天橋靠鐵路一側的那幾棟兩層樓的樓房也拆掉了,鎮鏡山小學那個坡上靠道路一側的一些房屋也被推倒了,只留下一大片破磚殘瓦。

    按照《通告》中說,夜明珠路望州崗段的道路改造,工期約為1年,加上BRT的站臺建設,建成時間也自然會在一年之后。按照城市規劃設計院的說法,興建和改造后的夜明珠路在過了東山大道葛洲壩轉盤之后就會主線上高架橋,橫跨體育場路、過了黃河路后落地。主線4車道,地面道路6車道,為了節約道路空間,BRT車道靠近橋墩布置,該段在體育場路路口以南、葛洲壩五公司和黃河路以北設置3處BRT車站。

    此方案一出,就引起一片嘩然:誰都知道,現在的望州崗本來就是4車道,如果設置BRT公交專用線,自然就會占用兩車道,如果加上BRT站臺還要占用一條車道,想都不用想就知道望州崗路段改造完成后,地面的交通堵塞會依然存在,也得不到任何好轉,甚至會更糟。所以,有人質問:現在的望州崗都已經堵得水泄不通,要是以后再加上BRT的公交車,那還能走的通嗎?BRT的時效性如何能保證呢?為什么不讓BRT上高架橋?

    我沒有看到任何答復。

    

    作者閑話:

    

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